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基于产业链视角的跨境电子商务与物流业协同发展研究


发表时间:2017-1-15

    【摘要】近年来,我国跨境电子商务的交易规模逐年攀升,物流环节作为跨境电子商务产业价值链上的重要节点,对我国跨境电子商务国际竞争力的提升有着深刻影响。速度经济时代的到来,使得消费者更加注重商品的时效性和消费体验,这就对跨境电子商务的物流配送效率提出了更高的要求,跨境电子商务与物流业的深度融合和协同发展刻不容缓。通过分析产业链视角下跨境电子商务与物流业发展的现状,指出跨境电子商务与物流业协同发展的必要性和二者协同发展的制约因素,最终提出促进二者协同发展的相关对策建议。

    【关键词】跨境电子商务  物流  产业链  协同发展

    一、引言

    近年来,随着现代物流等基础设施建设的不断加快和移动互联网、大数据、云计算等信息网络技术的不断兴起,我国跨境电子商务不断呈现出快速发展的态势,跨境电子商务已经对我国生产、流通、消费和生活方式产生深刻的影响,成为推动我国经济转型升级的重要新生力量。经济全球化时代的到来和跨境贸易的快速发展,极大地拓宽了我国跨境电子商务行业在国际市场和国际贸易的业务范围。2015年上半年我国跨境电子商务交易规模达到了2万亿元,同比增长42.8%,2016年上半年交易规模达到了2.6万亿元,同比增长30%,其中,出口跨境电子商务交易规模达2.09万亿元,进口跨境电子商务交易规模达5125万亿元。

    物流环节作为跨境电子商务交易的最后一个环节,在跨境电子商务爆发式增长的过程中发挥着日益重要的作用。陆国红(2016)以跨境电子商务和物流产业链存在的相关问题为出发点,分析跨境电子商务与物流产业链的融合发展的必要性、可行性及制约因素,最终提出了相应的改善建议。同时,由于跨境电子商务往往涉及到多个国家,且物流环节较为复杂,物流模式的选择对于跨境电子商务而言至关重要[1]。李婵玉(2015)通过对跨境电子商务的起源进行分析,归纳总结出产业链视角下不同物流模式的优缺点,最终通过层次分析法提出跨境电子商务与物流业融合的不同模式[2]。王蒙燕(2014)梳理了跨境电子商务与物流业之间的相关关系,指出物流环节是决定跨境电子商务能否取得快速发展的重要影响因素[3]。

    跨境电子商务的交易过程由于牵涉到多个国家,运输距离较长且不同国家具有不同的贸易政策,这导致了跨境电子商务物流周期较长,收货时间存在很大波动等一系列问题。本文通过分析跨境电子商务爆发式增长的背景下,我国物流产业的发展现状和面临的一系列问题,提出基于产业链视角下的跨境电子商务与物流业协同发展,从而对我国跨境电子商务与物流业的深度融合提供参考。

    二、我国跨境电子商务发展与物流业服务现状

    (一)我国跨境电子商务发展现状

    跨境电子商务是指分属于不同关境的交易主体,依托电子商务平台达成交易并进行支付结算,在跨境物流的作用下送达商品、完成交易等一系列活动的国际商业活动。跨境电子商务按照不同的分类标准具有不同的分类方式:从进出口的维度来划分,可分为进口跨境电子商务和出口跨境电子商务;按照交易模式来划分,可分为企业对企业的跨境电子商务(即B2B)和企业对消费者(即B2C)的跨境电子商务。近年来,在国家政策红利的推动下,我国跨境电子商务保持持续稳定增长的态势,跨境电子商务年交易规模不断取得突破式发展。2016年上半年,我国跨境电子商务的交易规模突破2.6万亿元,增长率达30%,其中出口跨境电子商务的交易规模大约占80%。

    为支持跨境电子商务这一新兴业态的发展,国家不断释放政策红利,具体表现在国家层面不断出台相关支持跨境电子商务发展的文件,通过免去一般进口贸易的关税、消费税和增值税,给予我国跨境电子商务试点城市税收上的支持和优惠政策,跨境电子商务试点城市的数量也从2012年的5个城市增加到如今的10余个城市。2015年6月,国家首个跨境电子商务发展的系统性指导文件出台,这是我国跨境电子商务迈入集约服务、管理规范和产业链协同的重要标志。我国跨境电子商务对促进我国经济转型升级方面的影响主要从以下方面体现:

    跨境电子商务的发展有助于提高国内消费者的福利。跨境电子商务大大减少了中间环节,尤其是跨境电子商务O2O的模式,使消费者不出国门便能享受到同样的服务和产品,更好地满足了国内消费群体的需求。跨境电子商务企业引入大量的质量较高、种类较为丰富的海外产品,倒逼我国产业转型升级步伐的加快,这无疑将惠及广大消费者。

    跨境电子商务的发展有利于推动产业结构升级。跨境电子商务的出现催生了电子支付、物流配送等现代服务业的发展,同时也间接带动了电子信息等先进制造业的发展。随着我国经济发展进入新常态,跨境电子商务也不断引发产业组织结构和生产方式的变革[7]。跨境电子商务及产业链条上的相关产业在面对顾客多元化需求时,带动相关产业发展向“微笑曲线”的研发和营销两个环节偏移。

    (二)我国物流产业服务现状

    物流产业作为我国经济发展的支柱产业之一,其发展程度已经成为衡量一个国家和区域经济发展水平和产业结构是否合理的重要标志。传统的物流企业专注于不断扩展自身的业务内容,而现代物流企业则把主要精力放到客户服务方面,高效率高质量为客户服务的思想已经逐渐渗透到现代物流企业日常运营的各方面。我国物流产业的高速发展得益于我国国民经济的高速增长,在2009年至2014年期间,我国社会物流总额从97万亿元增加到213万亿元,年均复合增长率达到了17%左右,这从一定程度上直接反映了我国物流产业总需求的强劲增长态势。与此同时,我国物流产业的服务效率也在不断提高,这表现在我国社会物流的总费用占GDP的比例逐年降低。从时间维度来看,自2009年至2014年,我国的社会物流总费用占GDP的比重从18%降低到16%,由此看出我国物流产业服务的整体效率有不断提高的趋势。

    我国物流产业的发展呈现严重的区域不均衡现象,东部沿海地区物流产业的发展显著优于西部内陆地区,具体表现在西部地区物流服务的基础设施薄弱和专业性物流企业严重匮乏,同时大型的物流企业在东部、中部和西部地区的分布也呈现出阶梯型的递减趋势。目前我国的物流企业主要分为三种:国有企业、外资企业和民营企业。“一带一路”国家战略的实施扩展了物流企业的市场空间,在已经过去的十多年间,我国与海上丝绸之路的沿线国家贸易额年均增长率达到20%左右。此外,我国也成为海上丝绸之路沿线国家的最大贸易伙伴和投资方,我国对海上丝绸之路沿线国家的直接投资额年均增长率达45%左右[9]。“一带一路”战略倡导的道路联通、贸易畅通、货币流通同物流服务业密切相关,为物流产业跨出国门找寻新一轮的经济增长点提供重大机遇。

    (三)产业链视角下跨境电子商务物流模式

    跨境电子商务时代的到来致使物流产业向全球化迈进,在产业链条上商品流通业和服务业一体化趋势日益加强,物流产业逐渐向协同化和集约式转变。物流产业之间的重构不再局限于相同企业之间,而是通过行业资源的整合重构,将物流资源转移到分工协作、密切关联的产业链上,形成一个利益共同体的网络,信息技术是推动物流产业对产业链上相关产业整合的重要力量。

    在产业链视角下,跨境电子商务已经成为诱导物流服务业快速发展的支柱之一,跨境电子商务活动日益频繁和活跃,2015年中国跨境电子商务的年交易总额增速达25%以上。跨境电子商务的物流配送模式主要可分为以下邮政包裹模式、国际快递模式、国内快递模式、专线物流模式和海外仓储模式。

    邮政包裹模式。由于邮政网络基本覆盖了全球范围且比其他任何物流渠道都要广,邮政包裹是跨境电子商务物流模式的首要选择。万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织(KPG)是负责国际邮政事务的专门机构,其中卡哈拉邮政组织对所有成员国提出要求,投递时限要达到98%的质量标准[10]。一旦货物没能在指定日期投递给收件人,负责投递的运营商将要按货物价格的100%赔付客户,正是这些严格的要求不断促使各个成员国之间深化合作,共同提升服务水准。

    国际快递模式。这种模式主要由国际快递巨头美国联邦快递、UPS、DHL和TNT运营,快递巨头通过自建的全球化的网络系统、完备的信息技术为中国产品的海外需求者提供极好的物流体验。

    国内快递模式。在国内快递模式中,EMS的国际化业务较为完善,依托邮政渠道,EMS能够直达全球60多个国家,并且在费用方面也具备优势,中国境内的出关能力较为突出,能够触及亚洲国家2-3天,到欧美则需6天左右。与EMS相比,顺丰的国际化业务则要成熟很多,目前已经开通到澳大利亚、美国、日本、新加坡、泰国、韩国、马来西亚和越南等国家的快递服务,发往亚洲国家的快件一般2天便可以送达。

    专线物流模式。专线物流方式是通过航空包舱的方式将产品输送至海外市场,其次再借助合作公司的力量进行目的国的派送。其优势在于可以集中到某一指定地区的大批量货物,通过规模经济降低单位成本,劣势在于专线物流的速度与商业快递相比较慢。

    海外仓储模式。海外仓储服务是指为供给方在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装等一系列活动。优势在于有利于调配海外市场的价格、缩短订单周期、降低物流成本、完善客户体验、提升重复购买率。劣势在于对供给方在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求,容易导致压货现象。

    三、跨境电子商务与物流业协同发展的必要性及制约因素

    (一)产业链视角下跨境电子商务与物流业协同发展的必要性

    随着经济结构转型升级,我国跨境电子商务经营管理的模式不断创新,跨境电子商务的发展与物流产业链的支撑作用密不可分,而跨境电子商务的发展也为物流产业的进一步发展提供了新的动力。速度经济时代的来临使得消费者越来越重视物流体验,这就迫切要求跨境电子商务和物流企业突破产业的界限实现业务、技术、运作和产品的融合,最终能在最短的时间将商品运送至目的地。

    产业间的关联性和对效益最大化的追求是跨境电子商务与物流产业融合发展的内在动力。尽管跨境电子商务和物流产业属于两个性质完全不同的产业类型,但是二者的边界具有很大的模糊性。一方面,跨境电子商务中部分企业将物流体系囊括于自身的业务范围中,二者相互配合以消费者流量为导向实现产品的迅速转移。另一方面,跨境电子商务和物流产业自身就具有较高的关联性,离开了物流这一链条,跨境电子商务的业务无法进行。根据经济学假设,人都是理性的,即考虑自身利益的最大化,对于企业也是如此。在跨境电子商务和物流企业运作过程中,自身在供应链上随处的位置固然重要,然而从本质上来说,利益最大化始终是它们的终极目标。物流业的信息化和智能化能够满足跨境电子商务高时效性的要求,跨境电子商务则为物流业注入了现代化的理念,倒逼物流产业转型升级。

    跨境电子商务和物流产业的协同发展有助于综合竞争力的提升。全球经济一体化使得当今产业之间的竞争体现在产业价值链各个环节上的竞争。在跨国的交易中,没有任何一个国家永远处于竞争优势,同样对于跨境电子商务和物流产业来说,产业协同发展中企业竞争合作的关系也发生了变革,产业之间的界限变得模糊,跨界产业的协同发展不但可以突破产业间的条块分割,加强产业间的竞争合作关系,而且能够减少产业间的进出壁垒,提升产业效率和竞争力,最终形成持续的内在优势。

    (二)跨境电子商务与物流业协同发展的制约因素

    双方在利益的博弈中存在不确定关系。跨境电子商务拥有着原材料供应商、生产制造商和消费者信息等重要资源,这充分表明跨境电子商务在产业链中有着绝对的优势地位,跨境电子商务占据主动地位,根据自身所掌握的资源与物流企业进行谈判。另一方面,物流企业在这一过程中的利润空间大大缩小,根据理性人预期,物流企业为获取主动优势会不惜任何代价获取有利于自身的一切资源,为在这一环节的谈判中争取更多的话语权。这种博弈会使得跨境电子商务和物流服务提供商之间缺乏信息的高效交互机制,信息的不对称会大大削弱物流企业协同合作的积极性,二者的协同发展将大打折扣。

    国内专业物流企业的服务水准与国际脱节。我国物流产业起步较晚,跨境电子商务的消费者在全球分布非常广泛,不同国家和地区的消费者对跨境电子商务产品的需求具有多元性,国内物流企业往往都是独自开展业务,与其他物流企业的合作较少,存在标准化程度低、经营理念落后、整体服务水准偏低和管理机制不健全等问题,跨境电子商务产品的物流配送难以规模化实现,这与跨境电子商务需求不匹配。在这种背景下,跨境电子商务基本都会更青睐于国际上服务效率较高的物流服务提供商,与国内物流企业协同发展、寻求合作的机会较小。

    跨境电子商务与物流业难以真正实现数据共享。跨境电子商务和物流产业作为两个相对独立的部门,有各自独立的信息数据库,而且目前国内很多物流企业都是小型服务提供商,很多业务都是基于手工操作,开发自身信息数据库系统的可能性较低,这直接导致无法与跨境电子商务的数据库有效对接[14]。另一方面,即便两大主体均有自身的信息数据库,但是跨境电子商务在运营中无疑会整合收集整条产业价值链上的巨大信息流,有利于跨境电子商务捕捉到物流服务提供商的弱势,提升自身的软实力,因此数据的完全共享只是一种理想的状态,在现实的操作中难以真正实现。

    总的来看,跨境电子商务业务量逐年攀升,并且消费体验和时效性日益成为消费者在选择产品时的主要考虑因素,跨境电子商务只有通过努力加强在物流环节的效率才能在国际瞬息万变的激烈竞争中立于不败之地,跨境电子商务与物流业的协同发展刻不容缓。

    四、跨境电子商务与物流业协同发展的对策

    优化物流配送流程,探索物流配送新模式。跨境电子商务企业在现有的物流配送模式基础上,可通过与物流提供商的协同合作创新合作模式,不再局限于与单一的物流提供商合作,而是在不同国家与两个甚至多个物流企业合作,可通过共同建成物流联盟的方式组成临时工作对象实现信息的最大化共享,使平台得以高效对接。通过探究发达国家跨境电子商务的配送模式,可以发现网购自提模式成为跨境电子商务物流配送的主流模式。如美国实行“线上下单”、“自提柜或网点取货”的流程,跨境电子商务与当地的便利店合作,一旦商品运送至特定的便利店,消费者将收到到货信息,随后到达特定的便利店将商品取回。对国内的跨境电子商务而言,也可以借鉴发达国家跨境电子商务配送的经验,在最大化利用自身优势资源的基础上,通过跨界合作创新协同模式。

    搭建二者协同发展的平台,发挥创新合力。跨境电子商务和物流企业作为既相互独立又紧密联系的两大主体,在协同过程中应当配备相应的协同创新要素,搭建协同发展的平台,培育高效的科研协同机构、高水平的协同创新人才、坚实的协同创新政策。在协同机构、创新人才和创新政策等内外部因素的联合推动下促使跨境电子商务和物流产业的边界变得模糊,进而实现跨境电子商务和物流产业的深度融合,协同发展。

    国家层面加大支持力度,夯实协同政策保障。首先,通过制定跨境电子商务物流企业的认证机制,规避一些信用等级低、服务效率低下的物流服务提供商与跨境电子商务业务合作。其次,积极开展跨境电子商务和物流业协同发展试点、加强跨境电子商务创新示范工作,健全试点工作方案的指导工作,解决试点方案中如人员配备不合理、基础设施不健全等棘手问题。深入推进跨境电子商务和物流协同的示范工作,通过税收的优惠和资金的扶持对跨境电子商务和物流业的合作给予坚实的支撑,支持跨境电子商务与物流的深度协同走向国际市场。

    参考文献

    [1]陆国红.跨境电商与物流产业链的融合发展[J].商业经济研究,2016,06:70-73.

    [2]李婵玉.跨境电子商务背景下的物流模式选择研究[D].南昌大学,2015.

    [3]王蒙燕. 跨境电子商务与物流互动发展研究[J].品牌,2014,05:105-106.

    [4]姚宇.基于产业融合视角的跨境电商与物流产业链融合发展研究[J].价格月刊,2015,12:76-81.

    [5]李旭东,王耀球.跨境电商多元模式下跨境物流企业服务功能整合优化[J].商业经济研究,2016,05:78-80.

    [6]沈丹阳,黄金利,何仕奇.我国跨境电商物流模式研究[J].价格月刊,2015,08:39-42.

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    [8]张夏恒,马天山.中国跨境电商物流困境及对策建议[J].当代经济管理,2015,05:51-54.

    [9]中国证券网. 近十年我国与海上丝绸之路沿线国贸易额年均增长近两成.

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    [11]张宝明,周沛锋,孟玲. 跨境电子商务与物流融合发展研究[J].物流科技,2014,10:54-58.

    [12]逄锦荣.基于服务模式创新的物流业与制造业协同联动体系研究[D].北京邮电大学,2012.

    [13]刘刚.基于产业互动的制造业物流服务创新研究[J]. 商业经济与管理,2011,05:22-29.

    [14]陈琼.我国跨境电子商务的发展和应用研究[D].云南大学,2015.





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